“कवच” क्या होता है? ओडिशा ट्रेन दुर्घटना के बाद क्यों चर्चित है Kavach System?

क्या आपने कभी रेलवे में ‘कवच’ के बारे में सुना है? अगर नहीं सुना, तो आपको शायद यह जानने की इच्छा होगी कि यह क्या है और इसका क्या महत्व है। रेलवे की सुरक्षा एक बहुत महत्वपूर्ण पहलू है, और इंडियन रेलवे ने अपने यात्रियों और कर्मचारियों की सुरक्षा को ध्यान में रखते हुए कदम उठाए हैं। ‘कवच’ एक ऐसी महत्वकांक्षा है जो इंडियन रेलवे ने शुरू की है, जिसे सुरक्षा उपायों को और हादसे को रोकने के लिए किया गया है।

‘कवच’ एक ऐसी प्रबल तकनीकी है जो इंडियन रेलवे द्वारा इस्तेमाल की जाती है, जिसे यात्रियों की सुरक्षा और सुरक्षितता को बढ़ाया जाता है। इस लेख में हम ‘कवच’ के बारे में, इसके कार्य क्षेत्र और रेलवे सुरक्षा के लिए इसकी आवश्यकता के बारे में और अधिक जानेंगे। तो चलिए, गहराई में जानें रेलवे में ‘कवच’ के बारे में।

कवच क्या है? | What is Kavach in Railway in Hindi

कवच एक आटोमेटिक ट्रेन सुरक्षा प्रणाली है जो रिसर्च डिज़ाइन और स्टैंडर्ड आर्गेनाइज़ेशन (RDSO) और भारतीय उद्योग के साथ मिलकर विकसित की गई है। इसका उद्देश्य देश भर में ट्रेन संचालन में सुरक्षा को बढ़ाना है।

ट्रेन सुरक्षा बहुत महत्वपूर्ण है क्योंकि इससे यात्रियों और रेलवे कर्मचारियों की सुरक्षा का ध्यान रखा जाता है। कवच जैसी प्रबुद्ध प्रणालियों की लागू करके, भारतीय रेलवे दुर्घटनाओं को कम करने और सुरक्षा को सुधारने की इच्छा रखती है।

कवच एक आटोमेटिक ट्रेन सुरक्षा प्रणाली है जो लाल रुकावट सिग्नल से ट्रेन को गुज़रने से रोकती है, इससे टक्कर होने के चांस को बचाया जाता है। अगर ट्रेन ड्राइवर ट्रेन को नियंत्रण में नहीं कर पाता है तो उसके आटोमेटिक ब्रेक प्रणाली को सक्रिय किया जाता है, जो ट्रेन को सुरक्षित रूप से रोक देती है।

कवच को रिसर्च डिज़ाइन और स्टैंडर्ड आर्गेनाइज़ेशन (RDSO) ने भारतीय उद्योग के साथ विकसित किया है और साउथ सेंट्रल रेलवे द्वारा परीक्षण किया गया है। कवच का मुख्य उद्देश्य देश भर में ट्रेन संचालन में सुरक्षा को बढ़ाना है। टक्करों को रोकने और ट्रेन को सुरक्षित गति सीमाओं के अंदर चलाने से, कवच दुर्घटनाओं को कम करने और यात्री सुरक्षा को सुधारने की प्रक्रिया को निश्चित करने की दिशा में काम करता है।

कवच का इतिहास क्या है? | History of Kavach

भारत में खुद का आटोमेटिक सुरक्षा प्रणाली या टक्कर बचाने वाली प्रणाली का विकास 2012 में शुरू हुआ था। इस प्रोजेक्ट का नाम था ‘ट्रेन कॉलिशन एवॉइडेंस सिस्टम’ (टीसीएएस)। कवच प्रणाली भारतीय रेलवे के लक्ष्यों में से है, जिसमें जीरो दुर्घटना प्राप्त करने की इच्छा है। पहले क्षेत्रीय परीक्षण 2016 में किए गए थे और इससे मिलने वाली प्रतिक्रिया के आधार पर, कवच की शुरुआती विशेषताएं मार्च 2017 तक तैयार की गईं। 

कवच को अनुवंशिकी तिसरे पक्ष द्वारा परीक्षण के लिए प्रस्तुत किया गया था और आने वाले वर्षों में इस पर आगामी परीक्षण हुए। इसे ‘आत्मनिर्भर भारत’ की प्रभावशाली प्रक्रिया के हिस्से के रूप में 2022 के यूनियन बजट में घोषित किया गया था।

कवच काम कैसे करता है? 

A. तकनीकी जानकारी | Technical details

 कवच प्रणाली ट्रेन गतियों को मॉनिटर करने और टक्करों को रोकने के लिए प्रबुद्ध तकनीकी का उपयोग करती है। इसमें सेंसर और संचार प्रणाली का उपयोग किया जाता है ताकि संभावना हो सके कि खतरा को पहचान सके और जरूरत पड़ने पर आटोमेटिक ब्रेक प्रणाली को सक्रिय कर सके।

B. आटोमेटिक ब्रेक प्रणाली | Automatic braking system

 आटोमेटिक ब्रेक प्रणाली कवच का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। अगर ट्रेन ड्राइवर ट्रेन को सुरक्षा सीमाओं के अंदर नियंत्रण में नहीं कर पाता है, तो आटोमेटिक ब्रेक प्रणाली को सक्रिय किया जाता है, जिससे ट्रेन को सुरक्षित तरीके से रोक दिया जाता है।

C. टक्करों को रोकना | Prevention of collisions

 लाल रुकावट सिग्नल से ट्रेन को गुज़रने से रोक कर और जरूरत पड़ने पर आटोमेटिक ब्रेक प्रणाली को सक्रिय करके, कवच ट्रेनों के बीच टक्करों को रोकने में मदद करता है।

कवच का पहला परीक्षण कब हुआ था? | Features of KAVACH

कवच का पहला सफल परीक्षण 4 मार्च 2022 को साउथ सेंट्रल रेलवे के गुल्लगुडा-चितगिद्दा रेलवे स्टेशन के बीच में किया गया। रेलवे मंत्री अश्विनी वैष्णव ने इस परीक्षण का निगरानी किया, जिसमें दो लोकोमोटिव्स एक-दूसरे की तरफ बढ़ते हुए एक हेड-ऑन-कॉलिशन स्थिति पैदा की गई।

कवच प्रणाली ने आटोमेटिक ब्रेक प्रणाली को सक्रिय किया और लोकोमोटिव्स को 380 मीटर दूर रोक दिया। लाल सिग्नल को पार करने का भी परीक्षण किया गया, जहां लोकोमोटिव ने कवच के द्वारा आटोमेटिक रूप से ब्रेक लगाने के कारण लाल सिग्नल को पार नहीं किया।

गेट सिग्नल के नजदीक आने पर आटोमेटिक सीटी की आवाज़ तेज और साफ़ थी। और इसके अलावा, कवच ने आटोमेटिक रूप से गति को 30 किमी/घंटे से 60 किमी/घंटे तक घटाया जब लोकोमोटिव लूप लाइन में प्रवेश किया।

कवच के मुख्य फीचर्स क्या हैं?

KAVACH के कुछ प्रमुख फीचर्स हैं, जिन्हें मंत्रालय ने हाइलाइट किया है:

1. सिग्नल पासिंग एट डेंजर (SPAD) को रोकना
2. ड्राइवर मशीन इंटरफेस (DMI) / लोको पायलट ऑपरेशन कम इंडिकेशन पैनल (LPOCIP) में सिग्नल की प्रकार दिखा कर गति अधिकार की लगातार अपडेट
3. सुरक्षा के लिए आटोमेटिक ब्रेक लगाना, गति सीमाओं को पार न करने के लिए
4. लेवल क्रॉसिंग गेट्स के नजदीक आते समय आटोमेटिक सीटी बजाना
5. KAVACH से equipped दो लोकोमोटिव्स के बीच टक्कर को रोकना
6. आपातकालीन स्थितियों में एसओएस संदेश
7. ट्रेन गतियों की सेंट्रलाइज़्ड लाइव मॉनिटरिंग नेटवर्क मॉनिटर सिस्टम के द्वारा।

रेलवे कवच के क्या फायदे हैं?

रेलवे कवच के कई फायदे हैं, जिनमें शामिल हैं:

1. दुर्घटनाओं में कमी: कवच द्वारा ट्रेन टक्करों और पटरी खिसकने को रोकने के लिए आटोमेटिक रूप से ब्रेक लगाकर दुर्घटनाओं को कम किया जा सकता है, जैसे कि लाल सिग्नल के नजदीक या दो ट्रेनों की नजदीकी दुर्घटना।
2. यात्री सुरक्षा का सुधार: कवच से यात्री दुर्घटनाओं में हुई मौतों की संख्या कम हो सकती है। इसका कारण यह है कि यह ट्रेनों के टक्करों और पटरी खिसकने से बचाता है।
3. संचालन लागत का कम होना: कवच इंडियन रेलवे के संचालन लागत को कम करने में मदद कर सकता है। इसलिए कि यह दुर्घटनाओं और देरियों को रोक सकता है, जिससे पैसे बचाए जा सकते हैं।

कवच प्रणाली किसने बनाई?

कवच प्रणाली को रिसर्च डिज़ाइंस और स्टैंडर्ड्स आर्गेनाइज़ेशन (RDSO) ने स्वदेशी आटोमेटिक ट्रेन प्रोटेक्शन (ATP) सिस्टम के रूप में विकसित किया है, जिसमें तीन भारतीय वेंडर्स के साथ मिलकर काम किया गया है। RDSO रेलवे मंत्रालय के अंतर्गत कार्य करता है। इस प्रणाली को आत्मनिर्भर भारत की प्रक्रिया का एक हिस्सा के रूप में 2022 के यूनियन बजट में घोषित किया गया।

Trials and Implementation

क सफल कवच का परीक्षण 4 मार्च 2022 को साउथ सेंट्रल रेलवे के गल्लगुडा और चितगिद्दा स्टेशन के बीच में किया गया। योजना थी कि 2022-23 में सुरक्षा प्रणाली को लगभग 2000 किलोमीटर तक लागू किया जाए और लगभग 34,000 किलोमीटर रेलवे नेटवर्क को ‘कवच’ के तहत लाया जाए।

 रेलवे बोर्ड के अनुसार, पहले प्राथमिकता दी गई थी हाई-डेंसिटी रूट्स को, दूसरे प्राथमिकता दी गई थी अधिक प्रयोग किए जाने वाले नेटवर्क को, तीसरे प्राथमिकता दी गई थी यात्री हाई-डेंसिटी रूट्स को और चौथी प्राथमिकता दी गई थी दूसरे सभी रूट्स को।

दूसरे ट्रेन सुरक्षा प्रणालियों के साथ तुलना:

A. संयुक्त राज्य अमेरिका में पॉजिटिव ट्रेन कंट्रोल (PTC)

पॉजिटिव ट्रेन कंट्रोल (PTC) एक ऐसी प्रणाली है जो संयुक्त राज्य अमेरिका में ट्रेन टक्करों को रोकने, गति सीमाओं के पार जाने और निर्धारित काम क्षेत्रों में प्रवेश करने से बचाने के लिए इस्तेमाल होती है।

B. यूरोपियन ट्रेन कंट्रोल सिस्टम (ETCS)

यूरोपियन ट्रेन कंट्रोल सिस्टम (ETCS) यूरोपियन रेल ट्रैफ़िक मैनेजमेंट सिस्टम (ERTMS) का एक सिग्नलिंग और नियंत्रण घटक है। यह संयुक्त राज्य अमेरिका के PTC की तरह एक रेल नियंत्रण प्रणाली है।

C. कवच के फायदे

कवच दूसरे ट्रेन सुरक्षा प्रणालियों के मुक़ाबले कुछ फायदे रखता है, जैसे कि इसकी लागत-प्रभाविता और अनुकूलता भारतीय रेलवे के मौसम पर स्थितियों में।

भारतीय रेलवे के पिछले प्रणाली से नई तकनीक में क्या अंतर है?

2002 से, भारतीय रेलवे पहले से ही कोंकण रेलवे द्वारा बनाई गई ‘रक्षा कवच’ एंटी-कॉलिशन प्रणाली का इस्तेमाल कर रही है।

कोंकण रेलवे के पूर्व मुख्य राजाराम बोज्जी ने एंटी-कॉलिशन डिवाइस (एसीडी) को स्थापित किया। जबकि पिछली तकनीकी आज भी कई भारतीय रेलवे ट्रेनों में इस्तेमाल होती है, अपग्रेडेड प्रणाली आगामी पांच वर्षों में सभी ट्रेनों में विकसित की जाएगी।

आरडीएसओ के महत्वपूर्ण सरकारी अधिकारियों के अनुसार, नई कवच योजना रेलवे स्टेशन से लेकर सिग्नेलिंग डिवाइसेज तक और ट्रेन के प्रकार तक सब कुछ शामिल है, जबकि पिछली एसीडी या सहायक चेतावनी प्रणाली केवल कुछ विशेष ट्रेनों और लोकोमोटिव पर ही काम करती है। अधिकारियों ने यह भी कहा है कि नई फ्रेमवर्क ट्रेनों को संकेत भेजने में अधिक निश्चित है और तेजी से काम करता है, क्योंकि यह सुरक्षा उपायों को ध्यान में रखते हुए रीयल-टाइम में काम करता है।

कवच का प्रस्तावित करते हुए, रेलवे मंत्री अश्विनी वैष्णव ने कहा, “यह स्वदेशी डिज़ाइन की एंटी-कॉलिशन तकनीकी एसआईएल4 (सेफ्टी इंटिग्रिटी लेवल 4) सर्टिफ़िकेट है, जिससे यह स्पष्ट होता है कि 10,000 साल में एक ही खराबी होने के संभावना है।”

ट्रेन सुरक्षा पर प्रभाव | Impact on train safety

A. दुर्घटनाओं में कमी

कवच के द्वारा ट्रेनों के टक्करों को रोकने और सुरक्षित गति सीमाओं के अंदर चलाने से, भारतीय रेलवे पर दुर्घटनाओं को बहुत हद तक कम करने का पोटेंशियल रखता है।

B. यात्री सुरक्षा में सुधार

कम दुर्घटनाओं के साथ ही भारतीय रेलवे पर यात्री सुरक्षा में भी सुधार होगा।

C. ट्रेन संचालन की वृद्धि

कवच के द्वारा दुर्घटनाओं या अन्य घटनाओं से होने वाले देरी को कम करने से, ट्रेन संचालन की विश्वसनीयता में भी वृद्धि होने का पोटेंशियल है।

रेलवे कवच की चुनौतिया (Challenges)

रेलवे कवच के समर्थन में कुछ चुनौतियां हैं, जिन्हें पूरा करने की ज़रूरत है। ये चुनौतियां निम्नलिखित हैं:

1. लागत का सवाल: रेलवे कवच की लागत का अनुमान लगभग ₹10,000 करोड़ है। यह एक महत्वपूर्ण निवेश है, लेकिन यह ध्यान में रखना ज़रूरी है कि कवच को लागू करने की लागत ट्रेन दुर्घटना के मुकाबले में बहुत कम है।
2. प्रशिक्षण की ज़रूरत: रेलवे कर्मचारियों को कवच के इस्तेमाल के बारे में प्रशिक्षण की आवश्यकता है। यह प्रशिक्षण सहायता करेगी कि प्रणाली प्रभावी तरीके से इस्तेमाल हो और ट्रेन दुर्घटनाओं को रोका जा सके।
3. रखरखाव की ज़रूरत: कवच एक जटिल प्रणाली है और इसे नियमित रखरखाव की आवश्यकता है। यह रखरखाव सहायता करेगी कि प्रणाली सही तरीके से काम करे और ट्रेन दुर्घटनाओं को रोका जा सके।

भविष्य में विकास | Future development

भारतीय रेलवे के पास कवच की कवरेज को और भी बढ़ाने के लिए योजना है, जिसमें और रूट्स इसकी सुरक्षा के तहत लाए जाएंगे।

जब तकनीकी तरक्की होती रहेगी, संभव है कि कवच भी आगे बढ़कर और सुधार करने का मौका पाएगा।

आने वाले समय में, कवच को ट्रैफिक मैनेजमेंट या यात्री सूचना प्रणाली जैसे अन्य प्रणालियों के साथ जोड़ना संभव हो सकता है।

क्या कवच ओडिशा के हादसों को रोक सकता था?

कवच का ज़िक्र ओडिशा के बालासोर जिले में एक घटना के बाद समाचारों में आया। एक आने वाले हादसे में तीन ट्रेनें एक दूसरे से टकराने की वजह से कम से कम 238 लोगों की मौत हो गई और 900 से ज़्यादा लोगों को चोट लगी।

घटना के बाद, कई लोग अब यह कह रहे हैं कि अगर कवच होता तो दुर्घटना रोकी जा सकती थी। हालांकि, रेलवे की एक बयान के अनुसार, इस रूट पर कवच उपलब्ध नहीं था। इसी तरह, रेलवे की आख़िरी बयान के अनुसार, रेस्क्यू ऑपरेशन पूरे हो चुके हैं और रूट की रिस्टोरेशन का काम शुरू हो गया है।

कवच सिस्टम लगाने का खर्चा

भारतीय रेलवे 2022-23 में पहले चरण के हिस्से के रूप में 2000 ट्रेन रूट लाइनों पर अपग्रेड की गई एंटी-कॉलिशन प्रणाली को डिप्लॉय करेगी। यह प्रणाली बाद में दिल्ली-मुंबई और दिल्ली-हावड़ा रूट्स के 3000 किलोमीटर तक लागू की जाएगी, जहां ट्रैक और प्रणाली को मॉडर्नाइज़ किया जाएगा ताकि 160 किलोमीटर प्रति घंटे की हाई स्पीड को अनुमति मिल सके।

भारतीय रेलवे कवच को पूरे 68,446 किलोमीटर की नेटवर्क पर लगाने के लिए कॉन्ट्रैक्ट जारी करना चाहती है। प्रोजेक्ट कवच की बजट की अनुमित लागत लगभग ₹30-50 लाख प्रति किलोमीटर है, और प्राइवेट प्लेयर्स को इस नेटवर्क को लगाने के लिए दो-तीन साल का समय दिया जाएगा जो कई क्षेत्रों में ऑक्शन के ज़रिए किया जाएगा।

2028 तक, भारतीय रेलवे का आशा है कि देश के सभी ट्रेन ट्रैक्स पर नई एंटी-कॉलिशन प्रणाली को पूरी तरह से लगू कर लिया जाएगा।

निष्कर्ष

कवच एक आटोमेटिक ट्रेन सुरक्षा प्रणाली है जो रिसर्च डिज़ाइन एंड स्टैंडर्ड आर्गनाइज़ेशन (आरडीएसओ) ने भारतीय उद्योग के साथ मिलकर विकसित की है। इसका उद्देश्य देश भर में ट्रेन संचालन में सुरक्षा को बढ़ाना है। 

कवच की मदद से ट्रेन सुरक्षा को भारत में बहुत हद तक सुधारा जा सकता है, टक्करों को रोकने और ट्रेन को सुरक्षित गति सीमाओं के अंदर चलाने से। कवच की सफल परीक्षण और उसकी कवरेज को भारतीय रेलवे में बढ़ाने की योजना, यात्री सुरक्षा को बढ़ाने की दिशा में एक पॉजिटिव कदम है। जब तकनीकी तरक्की होती रहेगी, संभव है कि कवच आगे बढ़कर और सुधार करने का मौका पाएगा, जिससे ट्रेन सुरक्षा पर उसका प्रभाव और बढ़ेगा।